Sélection à Concurrence Ouverte en Une Étape – Demande de Propositions

Item Description:

La Banque européenne pour la reconstruction et le développement (la « BERD » ou la « Banque ») a octroyé un prêt de 160 millions d’euros à la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (« SNCFT » ou le « Client ») pour financer un programme de modernisation du réseau qui comprendra :

• Le doublement de la section terminale de la ligne de chemin de fer électrifiée de la banlieue du Sahel entre Moknine et Mahdia (Ligne 22)
• La signalisation des gares et des lignes entre les villes de Monastir et Mahdia, y compris l’adaptation et la réhabilitation des installations de signalisation existantes,
• L’acquisition de six Rames automotrices électriques (« EMU »), et
• La modernisation de la ligne de chemins de fer Ouest-Sud entre Tunis et Kasserine (Ligne 6), l’aménagement des gares et des voies et, la rectification du tracé, et la signalisation des gares et des lignes entre Jebel Djeloud et Gaafour, ainsi que la construction d’une liaison de télécommunications en fibres optiques entre Jebel Djeloud-Dahmani-Kef et les travaux de renouvellement de la voie (collectivement dénommés le « Projet »).

Le réseau de chemins de fer tunisiens (SNCFT) s’étend sur 2 165 kilomètres et couvre la plus grande partie du pays. Sur la longueur totale de 2 165 kilomètres, 471 kilomètres de voies sont à écartement normal et 1 686 kilomètres à écartement métrique et 8 km à double écartement.

Le Projet comprend les éléments suivants :

1. Pour la ligne 22 (Sousse – Mahdia)

• Travaux d’infrastructure et d’électrification afin de doubler la section entre Moknine et Mahdia,
• Travaux de réhabilitation des gares, arrêts et locaux techniques,
• Deux ouvrages de dénivellement rail / route afin de supprimer deux passages à niveau,
• Signalisation de cinq (5) gares et signalisation de la ligne entre Monastir et Mahdia, y compris l’adaptation, la réhabilitation et / ou le renouvellement des installations de signalisation existantes (systèmes d’enclenchement, passages à niveau et système de bloc automatique lumineux) entre Sousse Sud et Mahdia,
• Poste de commande centralisé), et
• Acquisition de six rames EMU.

2. Pour la ligne 6 (Tunis – Kasserine)

• Rectification du tracé de la ligne entre Bir Mcherga et Sers,
• Renouvellement de la voie et du ballast (RVB) sur 135 kilomètres disséminés sur l’ensemble de la ligne,
• Signalisation de onze (11) gares et signalisation de la ligne entre Djebel Djeloud et Gaafour, y compris la rénovation du faisceau des voies des gares,
• Installation d’équipements de signalisation et intégration de certains passages à niveau,
• Confortement des plateformes et renforcement des ouvrages d’art, et
• Construction d’une liaison de transmission sur support en fibres optiques entre Jebel Djeloud et Dahmani et entre Salines et Le Kef.

Parmi les principaux impacts sociaux et environnementaux, risques et opportunités que comporte le Projet, il convient de citer:

• Les avantages socio-économiques : Le Projet doit se traduire par des avantages significatifs pour tous et favoriser l’amélioration de la qualité du service, notamment au niveau du service trains de passagers sur l’intégralité de la ligne 6, Tunis-Kasserine, de l’augmentation de la fréquence et de la fiabilité du trafic sur la ligne 22, entre Moknine et Mahdia, et de la réduction des risques d’accidents aux passages à niveau, remplacés par des passages de dénivellement.
• Continuité du service : Pour les deux composantes, le plan doit mettre en œuvre les travaux sans perturbations – ou pratiquement sans perturbations – du service existant.
• Impacts de la construction : Les activités de construction se traduiront par un certain nombre de perturbations temporaires liées aux travaux, notamment en termes de bruit et de poussière. La SNCFT recrutera des entrepreneurs réputés. Ils ne pourront commencer à travailler qu’après avoir soumis à la SNCFT un plan relatif à la santé et la sécurité. Ce plan couvrira les risques en matière de sécurité et de santé publique et des travailleurs.
• Impacts sociaux : L’impact social négatif du Projet est l’acquisition de terrains nécessaire au réalignement des chemins de fer existants dans les sections qui ne sont pas adaptées aux trains à grande vitesse. Ces acquisitions de terrain ne seront nécessaires que sur la ligne 6. La SNCFT va élaborer un plan d’acquisition de terrains et d’indemnisation au titre des moyens de subsistance, afin de s’assurer que (i) l’ensemble des personnes affectées sont identifiées et indemnisées, et que (ii) les personnes vulnérables sont identifiées et que l’aide nécessaire leur est apportée. Par ailleurs, la SNCFT mettra en œuvre un plan d’implication des parties prenantes (ci-après dénommé « PIPP ») visant à impliquer l’ensemble des parties prenantes concernées d’une façon significative, en particulier avec les communautés pour les questions touchant à la santé et à la sécurité.
• Impacts sur l’environnement : Le Projet ne traverse aucun habitat naturel sensible, tel que des zones juridiquement protégées ou reconnues au plan international. Les travailleurs suivront une formation d’initiation afin de s’assurer qu’ils prennent les dispositions nécessaires pour protéger les caractéristiques naturelles de la zone du Projet.

Les activités d’approvisionnement et de mise en œuvre du Projet seront exercées par une Unité de mise en œuvre du Projet (ci-après dénommée « UMO »), créée par la SNCFT, qui nommera un consultant principalement pour : (a) s’assurer que toutes les activités d’approvisionnement relevant du projet sont conduites en pleine conformité avec la Politique et les Règles de la BERD en matière de passation de marchés (ci-après dénommées « PP&R »), et pour (b) soutenir l’UMO pendant la mise en œuvre du contrat en apportant, le cas échéant, une collaboration technique.

Description de la Mission :

La SNCFT recherche actuellement un consultant expérimenté (le « Consultant ») pour la mise en œuvre d’un audit énergétique du matériel roulant ferroviaire, d’une analyse approfondie des principaux facteurs de consommation d’énergie, d’une évaluation de solutions technologiques et organisationnelles appropriées, de la rédaction et la mise en œuvre d’un plan d’action de réduction de consommation d’énergie, des études de faisabilité de mesures sélectionnées et d’une compilation de mesures d’actions prioritaires (la « Mission »).

Objectif de la Mission :

L’objectif principal de la mission sera d’examiner la performance énergétique du matériel roulant ferroviaire et de suggérer des alternatives réalisables dans un plan d’investissement permettant au client de réduire la consommation d’énergie et son impact environnemental (en considérant toutes les externalités applicables telles que: la pollution de l’air, l’impact / le coût des infrastructures de transport, les émissions de CO2, etc.).

L’étude exigera que le Consultant effectue les tâches suivantes:

• La réalisation d’un audit énergétique (AE) du matériel roulant ferroviaire ;
• Le développement d’une analyse approfondie des principaux moteurs de la consommation d’énergie et des recommandations sur les améliorations futures ;
• Examen des solutions techniques et des meilleures pratiques institutionnelles qui peuvent être adaptées à la réduction de la consommation d’énergie ;
• Développement d’un plan d’action pour la réduction de la consommation d’énergie du matériel roulant ferroviaire ;
• Proposition d’une méthode de suivi et d’évaluation du plan d’action retenu.

Procédure de Sélection du Consultant : Sélection à Concurrence Ouverte en Une Étape

Les entreprises ou les groupements d’entreprises intéressés sont invités à soumettre une Proposition Technique et Financière.

Durée de la Mission : Il est prévu que la durée totale de la Mission –est de 60 jours ouvrables.

Estimation du Coût de la Mission : EUR 300.000 (hors TVA).

Source de Financement : Le contrat devrait être financé par des bailleurs de fonds de la BERD. La sélection et la passation de marché sont soumises à la disponibilité des fonds.

Admissibilité : Il n’y a pas de restriction d’admissibilité fondée sur le pays d’origine du consultant.

Conditions de Soumission : Afin de déterminer la capacité et l’expérience des Consultants souhaitant être sélectionnés, le consultant doit soumettre une Proposition conformément à la DDP.

Le lien de la DDP correspondant est: Link

Notes Importantes :

1. La sélection se fera normalement parmi les Propositions reçues en réponse à cette notification uniquement, sur la base des critères de sélection énoncés dans la DDP. Le Consultant le mieux classé sera sélectionné et invité, sous réserve de la disponibilité des fonds.

2. Toutes les mises à jour et les clarifications du présent avis de marché et / ou de la DDP seront annoncées comme mises à jour dans cet avis, sans autre notification. En cas de modification de la DDP, les consultants devront télécharger la version mise à jour de la DDP. Les consultants sont tenus de vérifier périodiquement l’avis pour les mises à jour. La non prise en compte des mises à jour lors de la préparation de la proposition peut entraîner la disqualification ou des pénalités pour les scores de l’évaluation.

Agence d’Exécution (Maître d’Ouvrage):

Nom de l’Entité sélectionnant et engageant le Consultant en sous-traitance
Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT)
Gare de Tunis Ville
Place Barcelone Tunis RP 1001, Tunisie

La Personne Contact du Maître d’ouvrage:

Madame Latifa Belaid
Directrice Gestion des achats
Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT)
Gare de Tunis Ville
Place Barcelone Tunis RP
1001, Tunisie
latifa.belaid@sncft.com.tn